SHIPMAN Strona Główna SHIPMAN
FORUM MODELARSTWA SZKUTNICZEGO

FAQFAQ  SzukajSzukaj  UżytkownicyUżytkownicy  GrupyGrupy
RejestracjaRejestracja  ZalogujZaloguj  AlbumAlbum

Poprzedni temat :: Następny temat
www.jans-sajt.se
Autor Wiadomość
Karrex
Admirał Wszechflot i Mórz


Posty: 5606
Skąd: Gdynia
Wysłany: 2014-03-03, 22:22   www.jans-sajt.se

W związku "ze zniknięciem" szwedzkiej strony www.jans-sajt.se pozwolę sobie zamieścić info z zasobów archiwum, gdyż nie wiem jak długo będą dostępne:

Ship Modelling
Royal Sovereign [Sovereign of the Seas] (1637)


Type/Class:
British Ship of the Line
Very First Rank Indeed :-)

Dimensions:
Length: 38,70m (keel)
Width: 14,20m
Height: about 50m with royals

Decks:
Stepped deck
3 gun decks

Armament:
100+ guns;

Rigging:
3 masted full rigger
4th "bonaventure mast" was later removed
each mast has 2 yards, +2 yards for royal parades

Crew:
up to 800 sailors, gunners and soldiers.

British Ship of the Line, First Rank; threedecker with 102 guns, the biggest ship of her period.

It was the first ship - and for a long time the only one - carrying royal sails on the 4th yard of fore and main mast. All other ships had only two or three yards on a mast.

NOTE: this lent to reconstruction of fine miniature models as the first "tall ship of the world", but in real use, the ship sailed only with 2 yards (courses and topsails) like any other ship of her time. See evidences below.

History


1637 built by Peter Pett, by the order of Charles I. He wanted to have the greatest ship ever built in the world. Name: "Sovereign of the Seas"

1637-1651 14 years demurraged, because the ship was too expensive to be lost in a battle. Instead, it was used as a representation of the Royal power in Chatham. She was also called the "Eighth Wonder of the World". Her overboarding baroque decorations was a challenge for other kingdoms, the French built La Couronne, the Dutch the De Zeven Provincien, the Swedish built the Wasa, the Denish the Fredrik / Elefanten, and so on.

During that period, the "Royal client" of this ship was beheaded by his fellow countrymen, in the Revolution of 1649. But also Oliver Cromwell, who led the short living republic, had no plans with the ship.

1651 Great Repair: Removal of the "Topgallant Poop" and the Bonaventure mast.

There is no timber that could withstand the salty seawater for such a long time. So the Great Repair was in fact a complete re-building.

1652 First War with the Netherlands. Battle of Kentish Knock; she hit ground, but was made afloat again.

1659 Repair: new figure head

1660 Renamed "Royal Sovereign", by Charles II., while the Royal reign has been reestablished.

1665-67 Second War with the Netherlands. She served as a "Ship of the Line" for the first time. Battle at St.James Day.

1672-74 Third War with the Netherlands. Again he served as a "Ship of the Line". By the Dutch she became nicknamed as "Golden Devil". Battles at Solebay 1672, Schooneveld 1673.

1684 "Great Repair": the keel was made longer and the hull wider. New Lion figure instead of a rider. The gallion was reshaped, less long but more rolling (as shown in the drawings by van de Velde). The long side galleries were rebuilt in a "modern" fashion, as can be seen on the HMS Prince (1670), which was the successor of the "Royal Sovereign".

1692 Battle of Barfleur against France, where she "met" also with the magnificant French ship "Soleil Royal" for a small quarrel...

1696 Preperation for another Great Repair. But then, she was totally destroyed by a fire. They say it was a forgotten candle in the galley...

1701 A new "Royal Sovereign" was built by Fisher Harding. Later in the Royal Navy, many ships were given this name...

Decorations

The Royal Sovereign is regarded as the most magnificant sailing man of war ever built in the world. For this she was and is so famous, and is rebuilt as a model many times today.

The incredibly rich ornaments of royal sailing men of war was a common pattern of the 17th century, expressing the power and wealth of the kings of Britain, France and other countries. This kind of luxory is utterly strange for us today...it is prooved that genuine gold leafs had been used!

Sources of Research


    1. The Culver Model
      The shipyard model of 1634, that is said to be built by Peter Pett himself is lost long ago.

      The modern "reference model" is the model by Henry Culver and Paul Chalfin (built 1918-1920), that is shown today at the US Naval Museum in Annapolis, Maryland, USA. .


    2. Depictions and Paintings
      The engraving of John Payne (after 1651) [National Maritime Museum, Greenwich] is the "official" portrait of the ship:


      Three other paintings exist, but they are quite exact copies of this engraving...

      Furthermore, there are some drawings by the Dutch artists van de Velde (made between 1660 and 1701; father and son both had the same name Willem van de Velde) are the only known exact sources (for the hull´s details!), that show the Royal Sovereign after the Great Repair of 1651. The hull and the rigging can be reconstructed almost perfectly using this information, as many modellers already did. Only a few details, hidden in the perspectives by sails remain unclear, for instance all details on the decks.


    3. Contemporary Literature
      There is indeed one book of the era, "A True Description of His Majesties Royall Ship, Built this Yeare 1637" [National Maritime Museum, Greenwich], covering this ship as the only theme of the work.



      Obviously, this is a VERY inaccurate illustration, but typical for this era. The major part of the text is a "gushing" of the kings glory and his ship, typical for this time, but useless for a modeller, it lacks any "technical" details. (read the original text at www.bruzelius.info)


    4.Modern Literature

      Meanwhile, many marine historians and model makers have written many books and articles about this ship.

      And there is a German book, that covers all the decorations and historic sources in detail: "Sovereign of the Seas" by Hendrik Busmann, Convent Verlag (publisher), 300 pages. The price unfortunately is just as grandiose as the ship itself...


Reconstructions
Reconstruction of the Rigging


The known engravings and paintings are very helpful for this kind of research. The most exact depiction seems to be the coloured engraving by John Payne. We can identify many of the following details in it:

The Royal Sovereign is shown with 3, not 4 masts, so after her Great Repair of 1651. We cannot see the inner details behind the bulwarks. The other depictions also hide those details the same way, showing the same angle of perspective. But we can see that the main deck and the mizzen deck is entirely couvered by huge gratings. The two poop decks aft are open...

Masts and spars:
    1. Fore and main mast consists of undermast, topmast, topgallant mast and royal mast, topped by a flaggstaff.
    2. The mizzen mast consists of undermast, topmast and topgallant mast, topped by a flaggstaff.
    3. NOTE: all upper mast parts, foremost flaggstaff, royal masts, and topgallant masts are not as fixed as we might think. These mast parts and the relating yards are taken down due to weather conditions, because even with sails furled, the masts "work" so much in heavy seas that they are in danger to break down by accident...so it is most likely that the high royal rigging was in place for harbour parades only, but in naval service, as usual, "only" courses and topsails, and maybe topgallants were used - and that is precisely what we see this on some paintings. Yet, the ship remained to be "The Golden Devil"...
    4.Each mast part was attached to its lower supporting mast part by a mast cap. The mast stability over a cascade of mast caps is not very strong, so that the upper parts (topgallant and royal) are "bowing in their gears", hold only by the shrouds and backstays.

Standing Rigging (Stays) of Bowsprit and Spritmast:
    1. The Fore Stay ends at two thirds of the very long bowsprit (which has no bobstay and no guys, obviously it was heavy enough) with a typical heart lanyard. At this position we also find the sling of the spritsail yard.
    2. The Fore Topstay ends abaft the spritmast top using a cascade of whips.
    3. The Fore Topgallant Stay ends in a complicated "crowfoot" at the spritmast or at its shrouds - it is not clear. The Stay devides into three lines, from each are 8 lines(!) going to the spritmast. Then we have end points at the spritmast. We can only speculate if they were all tied to the shrouds and/or to the spritmast also...
    4. The Fore Royal Stay ends at the spritmast top using cascaded whips.
    5. The spritmast has another very complicated crowfooted backstay, ending at the Fore Stay. From the spritmast, 4 lines devide into 8, and each of that point spreads into 8(!!) crowfeet. That is 64 end points at the Fore Stay!
    6. At the gallion we can see 5 shrouds going up to the bowsprit from the cutwater. They are ratlined and have tiny lanyards, although they were not necessary for climbing up the bowsprit, there was a manrope for this.

Sails and Running Rigging of Bowsprit and Spritmast:
    1. The Spritsail has 2 braces, 2 counterbraces, 2 clewlines, 2 sheets and 4 buntlines.
    2. The Sprit Topsail is taken in. We can only see 2 braces and 2 sheets. It is very likely that it had a halyard, 2 clewlines and 2 buntlines, but it is speculation.
    3. The Running Rigging of the spritsails do NOT lead to the for castle as on later ships, but seems to have been belayed at the gallion rails. The exception are the spritsail sheets, which lead to the main deck far behind.
    4. The Bowlines of the Fore Sails lead to the stays in front of the sails and are obviously belayed at the gallion rails, too.
    5. There is a Man Rope over the whole bowsprit for the seamen climbing up.

Standing Rigging of the Fore Mast (symmetric for port and starbord):
    1. 11 fully ratlined Shrouds go up the the Fore masttop. There is no indication for gaps for the guns between. At the mast tops we see futtock shrouds, too. But the set Fore Sail hides most details in the engraving.
    2. The number of Top- and Topgallant Shrouds is not seen, as they are hidden by the sails. We can speculate about 4 to 6 shrouds...
    3. We see 4 Royal Shrouds (which could be a depiction error, as most of the uppest shrouds had only 2 lines each side, and they were not ratlined.)
    4. A number of ropes (6-8) go abaft the mast to the end corners of the fore castle. We can assume those to be the Backstays needed for masts of high altitude. Details are hidden by the sails. "Elastic" halyards cannot be seen.

Sails and Running Rigging at the Fore Mast:
    1. The Fore mast carries 4 square sails: Fore Course, Fore Topsail, Fore Topgallant Sail, Fore Royal Sail.
    2. We can assume their halyards going down the same way as the backstays, to the rails.
    3. All yards have single topping lifts, even the Fore yard. What might look like a second lift is the martnet tackle.
    4. The Braces of the Fore Course and Topsail lead to a block pair at the main stays and then down, behind the forecastle.
    5. But the Braces of the Topgallant and Royal Sail lead to a block pair at the main stays and then down to the Fore mast bitts (which we cannot see).
    6. The Clewlines are invisible at all sails in the stitch.
    7. The Sheets are only seen at the Fore course. They lead through the sides to the main deck just before the Main shrouds.
    8. The Fore tacks go through a hole under the cutwater to the other side of the ship and then up again to the Forecastle..
    9. The furling of topsails: the royalsails of the engraving as well as the main topsail in Sir Peter Lely´s painting (view from astern) show an important detail: the sheets are eased up to the yard. The canvas is then but bound around the mast! And the clews go up again(!) to the yard!


    The picture is very accurate and shows NO footropes at the yard arms - there were none. And that was the reason for this kind of furling.

    Only with the invention of footropes, the furling was altered, and all canvas was then bound to the yard, making a "bag" on the yard center.

    10. The Fore Course has 6 Buntlines and 4 Martnets, all on the front side of the sail. The tackling and belayings of these 10 lines are invisible. The shroud clamps, which are shown at the Culver Model of 1920 cannot be identified in the engraving!
    11. The Martnets were hauled up using sister blocks to the Fore top (that is why they were wrongly be idenfified as the second topping lifts).
    12.The Fore Topsail and Fore Topgallant Sail have 2 Buntlines on their backside(!) und 2 Leechlines on the frontside. The belaying is not visible.
    13. It is unknown if the Fore royalsail had buntlines, the sail is furled.
    14. The Bowlines of the Main mastsail lead forward to sister blocks at the Main Stays and then down to the Fore mast bitts.

Standing Rigging at the Main mast:
    1. All 5 Stays of the Main mast go down to the next lower mast top of the Fore mast, without crowfeet. There is also a stay from the Main flagg top to the Fore Royal top.
    2. 12 fully ratlined shrouds go up to the Main masttop. There is no indication for gaps for the guns between. At the mast tops we see futtock shrouds, too. The Main sail is not set and gives insight to the details behind.
    3. The number of the Top- and Topgallant shrouds is not clear, hidden by the sails. We can speculate about 4 to 6 shrouds...
    4. We see 4 Royal Shrouds (which could be a depiction error, as most of the uppest shrouds had only 2 lines each side, and they were not ratlined.)
    5. A number of ropes (6-8) go abaft the mast to the end corners of the first quarter deck. We can assume those to be the Backstays needed for masts of high altitude. Details are hidden by the sails. "Elastic" halyards cannot be seen.

Sails and Running Rigging am Main mast:
    1. The Main mast carries 4 square sails: Main Course, Main Topsail, Main Topgallant Sail, Main Royal Sail.
    2. We can assume their halyards going down the same way as the backstays, to the rails.
    3. All yards have single topping lifts
    4. The Braces of the Main Course go far behind to the poop deck.
    5.The Braces of the Main Topsail go to the first Shroud of the Mizzen mast, and back again to the last Shroud of the Main mast, to be belayed there on the rails.
    6. The Braces of the Main Topgallant Sail and Main Royalsail go abaft to the next lower mizzen masttop. But we cannot see how they lead down from there.
    7. The Clewlines are not visible, hidden by the sails.
    8. The Sheets are visible only at the Main Course. The Main Sheets go through the rails on the second quarter deck, behind the Mizzen shrouds(!).
    9. The Main tacks go through the main rail, between the 2. and 3. gun port.
    10. The furled Royalsail shows the sheet eased up to the yard. The Binding of the Royalsail is remarkable: the canvas is not bound fully upon the yards as today, but bound to the mast, too. And the clews go up again(!) to the yard!
    11. The Main Course has 6 Buntlines and 4 Martnets, all on the front side of the sail. The tackling and belayings of these 10 lines are invisible. The shroud clamps, which are shown at the Culver Model of 1920 cannot be identified in the engraving!
    12. The Main Course Martnets were hauled up by a sister block to the Main Topgallant masttop (which is different from the Fore mast rigging).
    13. The Main Topsail and Main Topgallant Sail have 2 Buntlines on their backside(!) and 2 Leechlines on the frontside. The belaying is not visible.
    14. It is unknown if the Main Royalsail had buntlines, the sail is furled.
    15. The Bowlines of the Mizzen mastsails lead forward to sister blocks at the Main shrouds and then onto the deck.

Standing Rigging am Mizzen mast:
    1. The Mizzen Stay ends at the Main Mast foot using a heart with a lanyard.
    2. The Mizzen Top stay is a very complicated cascade of crowfeet: 2 by 2 lines start from the Mizzen Topgallanttop, and double three times(!) until they reach the Main Mast shrouds, having 2 by 16 ending points.
    3. The Mizzen Topgallant stay is also a complicated crowfoot: 2 by 2 lines start from the Mizzen Topgallant top, and double two times until they reach the Main Topmast shrouds, having 2 by 8 ending points.
    4. The Mizzen flag pole ends without crowfoot just under the Main Topgallant masttop.
    5. 6 fully ratlined Shrouds go up to the Mizzen masttop. At the mast tops we see futtock shrouds, too. The Mizzen sail is not set, it is useless under following wind conditions shown in the engraving.
    6. The number of the Top- and Topgallantshrouds is not clear, hidden by the sails. We can speculate about 3 to 5 shrouds...
    7. A number of ropes (4-6) go abaft the mast to the end corners of the second quarter deck. We can assume those to be the Backstays needed for masts of high altitude. Details are hidden by the sails. "Elastic" halyards cannot be seen.

Sails and Running Rigging am Mizzen mast:
    1. The Mizzen mast carries 2 square sails (Mizzen Topsail, Mizzen Topgallant Sail) and the lateen Mizzen sail ("Spanker").
    2. We can assume the halyards having a parallel lead to the backstays, but it is not clear.
    3. All yards have single topping lifts
    4. The Latin Mizzen yard has two crowfeet, going up to the Mizzen mast. Another pair of lines could have been the "Spanker Vangs".
    5. The Braces of the Crossjack Yard (which has no sail) go ahead to the Main Shrouds and onto the deck.
    6. The Braces of the Mizzen Topsail and Mizzen Topgallant Sail go abaft onto the Latin Mizzen Yard(!) and from there to the rails of the poop deck.
    7. The Clewlines are hidden by the sails.
    8. The Sheets cannot be identified, but be assumed.
    9. The furled Topgallant sail shows the sheet eased up to the yard. The Binding of this sail is remarkable: the canvas is not bound fully upon the yards as today, but bound to the mast, too. And the clews go up again(!) to the yard!
    10. The Mizzen Topsail has 2 Buntlines on its backside(!) and 2 Leechlines on its fronside. The belaying is not visible.
    11. It is unknown if the Mizzen Topgallant Sail had buntlines, the sail is furled.

Mizzen Rigging before the Great Repair 1651 (using other sources):
    1. There were higher quarter decks (poop decks) and two Mizzen masts, die latter called "Bonaventure Mast". So the ship once had even 4 masts.
    2. The Rigging of the two Mizzens were the same with lateen sails, and no square topsails. No more details are known.
    3. Even if the Royal Sovereign had 4 yards at Fore and Main mast is unclear. We know about two contemporary paintings showing only two yards per mast! Another painting shows only three. The tiny Royalsails were most probably only for very fine weather conditions, and only used for Royal parades...


Ahead of the Poop Lantern waves the Royal Ensign at a big flag pole behind the Mizzen sail.

There seem not to have been footropes for the yards. Instead, it is likely that the sheet rigging had been used for this purpose - very dangerous for the seamen there aloft!

The engraving of Payne is very realistic: it shows the flaggs and pennants waving ahead, correctly in the follwing wind. So many other "unabled" artists made mistakes on other works...

Reconstruction of the Rigging - with some Surprises ...


Apart from the Payne engraving, only two paintings show the Royal Sovereign entirely with all her riggings and sails. On these paintings, she only has two square sails per mast instead of the famous four.

These paintings are:

"Council of War onboard the Royal Sovereign, before the Battle of Schooneveld" by Jacob Knijff 1673 [private ownership].


The ship´s upper works are hidden by a Royal yacht. We see no topgallant or royal sails.

NOTE: when I had the luck to sail with the Swedish replica of the Götheborg, I could observe that the entire topgallant/royal rigging (including the flagg staffs of course) is removed at sea, in order to limit the risk of damaging the high masts in hard weathers. It is very likely that her famous topgallants and royals were only set when necessary, in a very light calm, or, more probable, for a royal parade.

"Portrait of the Shipbuilder Peter Pett", oil painting by Sir Peter Lely ca. 1645/49 [National Maritime Museum, Greenwich]


This picture shows the stern in its best magnificence, and the furled sails in that perspective, most details are hidden by the masts. The Topsail yards are veered, the lower yards not. No Topgallant nor Royal Sails are in place. They were obviously taken down.

No other pictures are known that show her rigging. We "only" have many more studies about the decorations of the upper works.

The graphic title page of the contemporary "True description" shows so many differences to the other depictions that even if this picture might have some historic value, the Royal Sovereign is very hard to recognize on it! At least we can see the Bonaventure mast...

Topgallant sails were rare that time and they were only used in light winds. The tiny Royal sails had even less effect for the propulsion of the ship. They were invented as an eye-catcher for the people, who should admire the British Navy. Four yards at one mast ... wow!

We do not know if the Royal sails ever had been used. At least, their name comes from this Ship, and another 100 years were to pass by until Royal sails were rigged again, on even bigger ships than the Royal Sovereign.

Almost all magnificent models of the Royal Sovereign show her with 4 yards, for the same sake of making people say Wow! as 300 years ago. In reality, the usage of so many sails was unfamiliar to the seamen and so rather difficult. Maybe because of that reason, in 1637-51 the ship never left the port (except of parades, we do not know)! The reduction of the rigging may have been due to the catastrophic news about the Swedish Wasa sinking in 1628: with "too many sails set" (which was not the case actually), the Wasa was litterally "blown away" and capsized - and the open gun ports made her sinking fast. So, a too lofty rigging can be dangerous if You cannot handle it properly...

Reconstruction of the belaying Plan

My Personal Reconstruction

According to my own researches about old riggings and belaying plans,
I believe the following reconstruction comes quite closed to reality ...

But of course, it is just another guess :-)

We simply cannot know how the deck and bitts looked like 300 years ago...
http://web.archive.org/we...vereign-JG2.gif
_________________
Pozdrawiam
Karol



 
 
REKLAMA

Posty: 5606
Wysłany: 2014-03-04, 12:55   

 
 
Karrex
Admirał Wszechflot i Mórz


Posty: 5606
Skąd: Gdynia
Wysłany: 2014-03-04, 12:55   

W powyższym artykule, w historii SotS znajdziemy o usunięciu bonawentury czyli czwartego masztu:

    1651 Great Repair: Removal of the "Topgallant Poop" and the Bonaventure mast.

Jak pamiętam chciałem się nawet z tym zwrócić do p. Krzysztofa (gdyż dobrze jest weryfikować rewelacje z neta), ale jakoś się nie złożyło :oops:

Jednak dzięki artykułowi w Okrętach i niefortunnemu sformułowaniu przez autora, mamy wypowiedź na tę kwestię.

Krzysztof Gerlach napisał:
    Cztery maszty wzięły się na największych galeonach (i okrętach z nich się rozwijających w kierunku przyszłych liniowców) z powodu NIEDOSTATKÓW kiepskiego takielunku. Kiedy Phineas Pett zbudował swojego poprzedniego olbrzyma - okręt Prince Royal - był on tak długi, że dotychczas stosowane maszty i żagle okazały się niewystarczającym środkiem do napędu i zapewnienia niezbędnej zwrotności. Dodał więc czwarty maszt, podobnie jak to już robiono na wielkich galeonach epoki elżbietańskiej. Było to jednak rozwiązanie złe, przejściowe, a w czasach okrętu Sovereign of the Seas wręcz PRZESTARZAŁE! Jeśli więc ten „fakt jest już mocno wymowny”, jak chce autor, to mówi zupełnie coś przeciwnego niż mu się zdawało (a przynajmniej niż napisał).
    Na dodatek stwierdzenie, że Sovereign of the Seas wszedł do służby w 1637 r. jako czteromasztowiec i sugestia, iż dopiero w 1651 pozbył się czwartego masztu (wzięta znów żywcem z Pevnego, Gulasa, tylko ciut ostrożniej sformułowana) są całkiem nieprawdziwe. Okręt ten NIGDY NIE MIAŁ CZTERECH MASZTÓW, które pojawiły się tylko na kilku kiepskich ilustracjach wykonanych przez niefachowców, przyzwyczajonych do tego, że tak duże żaglowce tamtej epoki „musiały” mieć cztery maszty.


Model Prince Royal, 1610 możemy obejrzeć na stronie muzeum w Greenwich

http://collections.rmg.co...cts/210068.html


© National Maritime Museum, Greenwich, London
nie jest to model z epoki - powstał ok. 1991 r.

Na marginesie - w tym modelu widać bukszpryt z boku.

Zobacz też:
» 26. Sovereign of the Seas, 1637
http://santisimatrinidad....php?p=2120#2120
» Prince Royal, 1610
http://santisimatrinidad....php?p=8588#8588
_________________
Pozdrawiam
Karol



 
 
Janek
Admirał Białej Flagi


Posty: 991
Skąd: Warszawa
Wysłany: 2014-03-04, 15:25   

Artykuł piękny ale w obcym narzeczu.
Tu próba tłumaczenia oraz dodatkowo zdjęcie:

Typ / klasa :
Brytyjski liniowiec I rangi :-) (jak pisze pan Krzysztof "...Sovereign of the Seas nie tylko był pierwszym 100-działowcem, ale długo jedynym, więc nie tworzył jednookrętowej rangi..."

Wymiary:
Długość: 38,70 m ( kil )
Szerokość: 14,20 m
Wysokość: około 50 m z rodziny królewskiej

Pokłady:
Wejście po pokładzie
3 pokłady działowe;

Uzbrojenie:
100 dział;

Takielunek:
3 maszty pełnorejowe;
4ty maszt - "bonawentura maszt" - został później usunięty ( :?: );
każdy maszt ma 2 żagle plus 2 żagle stawiane w czasie parad królewskich.

Załoga + żołnierze:
do 800 marynarzy, artylerzystów i żołnierzy.

Brytyjski Ship of the Line, Pierwszej rangi; trójpokładowiec z 102 działami, największy okręt tego okresu.

Był to pierwszy okręt - i przez długi czas jedyny - wprowadzono cztery żagle królewskie na fokmaszcie i grotmaszcie. Wszystkie inne statki miały tylko dwa lub trzy żagle na maszcie.

UWAGA : ten pożyczył do odbudowy drobnych miniaturowych modeli jako pierwszy "żaglowca świata", ale w rzeczywistym użyciu, statek wypłynął tylko z 2 żaglami (kursy i marslami ), jak każdy inny statek swego czasu. Zobacz poniżej dowodów.

Historia


1637 zbudowany przez Petera Pett , z rozkazu Karola I. Chciał mieć największy statek , jaki kiedykolwiek zbudowano na świecie . Nazwa : " Sovereign of the Seas "

1637-1651 14 lat demurraged, ponieważ okręt był zbyt drogi, aby zostać utracony w bitwie. Zamiast tego, był używany jako reprezentacja władzy królewskiej w Chatham. Była nazywany "ósmym cudem świata". Jego barokowe dekoracje były wyzwaniem dla innych królestw, Francuzi zbudowany La Couronne, Holendrzy De Zeven Provinciën, Szwedzi zbudowali Wasę w Danii Fredrik / Elefanten, i tak dalej .

W tym okresie ," Królewski klient " tego okrętu został ścięty przez jego rodaków, po rewolucji w 1649. Ale także Oliver Cromwell, który prowadził krótki dzienny republikę, nie miał żadnych planów co do okrętu.

1651 Wielka Naprawa : Usunięcie " Topgallant Poop " i masztu Bonawentury .

Nie ma drewna, które może wytrzymać słoną wodę morską, przez tak długi okres czasu. Tak więc Wielki Remont był w rzeczywistości pełną odbudową.

1652 wojna z Holandią. Bitwa pod Kentish Knock; wszedł na mieliznę, ale powstał na powierzchni znowu.

1659 Naprawa: nowy szef rysunek

1660 Zmieniono nazwę na "Royal Sovereign", przez Karola II ., gdy ponownie została przywrócona monarchia.

1665/67 Druga wojna z Holandią. Służył jako " okręt liniowy " po raz pierwszy . Bitwa na St.James Day.

1672/74 Trzecia Wojna z Holandią. Ponownie służył jako " okręt liniowy " . Przez Holendrów został nazywany jako "Golden Devil" (Złoty Diabeł). Walki w Solebay 1672, Schooneveld 1673.

1684 "Świetne remontu " :stępka została wykonana już kadłub szerszy. Nowa figura lwa zamiast jeźdźca . Gallion został uformowany, krótsze ale toczny ( jak pokazano na rysunkach, van de Velde ) . Długie galerie boczne zostały przebudowane w " nowoczesny " sposób , jak widać na HMS Prince ( 1670) , który był następcą " Royal Sovereign ".

1692 Bitwa Barfleur przeciwko Francji , gdzie " spotkał " się również z wytworny francuski okręt " Soleil Royal" dla małej potyczki ...

1696 Preperation innej Wielkiej naprawa . Ale potem , że został całkowicie zniszczony przez pożar . Mówią, że to zapomniana świeca w kuchni ...

1701 nowy " Royal Sovereign " został zbudowany przez Fisher Harding . Później w Royal Navy , wiele okrętów otrzymało tę nazwę ...

Ozdoby

Royal Sovereign jest uważany za najbardziej wytworny mężczyzna żeglarstwo wojny , jaki kiedykolwiek zbudowano na świecie . Za to , że była i jest tak sławny , i odbudowany jako wzór wiele razy dzisiaj.

W niezwykle bogatych mężczyzn królewskich ozdoby żeglarskich wojny był wspólny wzór 17 wieku , wyrażające siłę i bogactwo królów Brytanii, Francji i innych krajów. Ten rodzaj luxory jest zupełnie dziwne dla nas dzisiaj ... to jest udowodnili, że prawdziwe złote płatki były używane !

Źródła badań


1 . Culver modelu
Model stoczni z 1634 roku , które mówi się, że zbudowany przez samego Petera Pett jest stracone dawno temu .

Nowoczesny " model odniesienia " jest model Henry Culver i Pawła zbudowany 1918/20 ( Chalfin ) , które pokazano dzisiaj w Muzeum Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Annapolis w stanie Maryland , USA. .

2 . Wizerunki i obrazy
Grawerowanie John Payne (po 1651 ) [ National Maritime Museum , Greenwich ] jest" oficjalny" portret statku :


Istnieją trzy inne obrazy, ale są one dość dokładne kopie tego grawerowanie ...

Ponadto , istnieją pewne rysunki przez holenderskich artystów van de Velde ( wykonanych między 1660 i 1701 , ojciec i syn, obaj mieli to samo imię Willem van de Velde ) są jedynymi znanymi dokładne źródła informacji (! Dla kadłuba ) , które pokaż Royal Sovereign po Wielkiej Remont 1651. Kadłuba itakielunku można zrekonstruować niemal idealnie przy użyciu tych informacji , jak wielu modelarzy już zrobił . Tylko kilka szczegółów , ukrytych w perspektywach przez żagle pozostają niejasne , na przykład wszystkie dane na pokładach .

3 . Literatura współczesna
Jest to rzeczywiście jedna książka epoki , "prawdziwy opis Jego Mości Royall Statek , zbudował Yeare 1637 " [ National Maritime Museum , Greenwich ] , obejmujące ten statek jako jedynego tematu pracy .



Oczywiście, jest tobardzo niedokładne ilustracji , ale typowe dla tego okresu . Główną część tekstu jest" tryskającą " chwały królów i jego statek , typowe dla tego czasu , ale bezużyteczne dla modelarza , brakuje jakichkolwiek szczegółów "technicznych" . (przeczytaj oryginalny tekst na www.bruzelius.info )

4.Modern Literatura

Tymczasem wielu historyków morskich i modelarze napisał wiele książek i artykułów na temat tego statku .

I jest niemiecka książka, która obejmuje wszystkie dekoracje i źródeł historycznych w szczegółach : " Sovereign of the Seas " przez Hendrika Busmann , klasztor Verlag ( wydawca), 300 stron . Cena niestety jest tak wspaniała jak sam okręt ;-) ...

Rekonstrukcje
Przebudowa takielunku


Znane ryciny i obrazy są bardzo pomocne dla tego rodzaju badań . Najbardziej dokładny obraz wydaje się być kolorowe grawerowanie John Payne . Możemy zidentyfikować wiele w nim następujące informacje :

Royal Sovereign jest pokazany z 3, a nie 4 maszty , więc po jej Wielkiej Remont 1651. Nie widzimy wewnętrzne dane będące podstawą bastionów . Inne wizerunki również ukryć te dane w taki sam sposób , pokazując ten sam kąt widzenia . Ale widzimy, żegłówny pokład ipokład Mizzen jest całkowicie couvered przez ogromne krat . Dwa pokłady poop AFT są otwarte ...

Maszty i drzewca :

1 . Przedniego i główny maszt składa się z undermast , topstengi , topgallant masztu i królewskiego masztu , pokrytych przez flaggstaff .
2 . Mizzen maszt składa się z undermast , topstengi i topgallant masztu , pokrytych przez flaggstaff .
3 . UWAGA : wszystkie górne części masztów , wszystkim flaggstaff , maszty królewskich i maszty topgallant nie są ustalone , jak może nam się wydaje. Te części masztu i odnoszące m są zdjęte z powodu warunków pogodowych , bo nawet w żagle zwinięte , maszty " praca " tyle w warunkach sztormowych , że oni są w niebezpieczeństwie rozbić przez przypadek ... więc jest bardzo prawdopodobne, że wysoki takielunek królewski był w miejscu, tylko dla parady portowych , ale w służbie marynarki wojennej , jak zwykle , " tylko" kursy i marslami , a może topgallants były używane - i to jest właśnie to, co widzimy, to na niektórych obrazach . Jednakstatek pozostał jako "Złoty diabeł " ...
4. Każde maszt część została przyłączona do dolnej części masztu nośnego przez czapce masztu. Stabilność masztu nad kaskadą dyby masztu nie jest bardzo silny , tak , że górne części ( topgallant i królewskie ) są " kłaniając się w swoich narzędzi " , trzymać tylko przez wanty i tylnymi .

Olinowania (pobyty ) z bukszprytu i Spritmast :

1 . Fore Pobyt kończy się dwie trzecie bardzo długi bukszpryt (który ma bobstay i żadnych facetów , oczywiście to było na tyle ciężki) z typowym smyczy serca . W tej pozycji również znaleźć procy stoczni spritsail .
2 . Fore Topstay kończy rufie w spritmast góry za pomocą kaskady baty.
3 . Fore Topgallant pobyt kończy się w skomplikowanej " wieloramiennika " na spritmast lub w jego wanty - nie jest jasne . Pobyt devides do trzech linii , z każdym jest 8 linii (!) Idzie do spritmast . Następnie mamy punktów końcowych w spritmast . Można jedynie spekulować, gdyby wszystkie związane z obręczy i / lub do spritmast również ...
4 . Fore Trinity kończy na szczycie spritmast wykorzystaniem kaskadowych baty .
5 . Spritmast ma inny bardzo skomplikowany crowfooted achtersztag , kończąc na Fore pobycie. Z spritmast , 4 podzielić na linii 8, a każda z tego punktu smarowania do 8 crowfeet ( !) . Czyli 64 punkty końcowe w Fore Bądź !
6 . Na Gallion widzimy 5 przesłon udających się do bukszprytu z cutwater . Są ratlined i mają małe smycze , choć nie były one konieczne do wspinania się bukszprytu , byłomanrope za to.


Żagli i olinowania z bukszprytu i Spritmast :

1 . Spritsail ma 2 szelki , 2 counterbraces , 2 clewlines , 2 arkusze i 4 buntlines .
2 . Sprit Topsail jest wykonane w. Widzimy tylko 2 szelki oraz 2 arkusze . Jest bardzo prawdopodobne, że miał fał , 2 clewlines i 2 buntlines , ale to spekulacje .
3 . Olinowania z spritsails nie prowadzą dodo zamku jako nowszych statków , ale wydaje się być przywiązani liną na szynach gallion . Wyjątkiem są arkusze spritsail , które prowadzą do głównego pokładu daleko w tyle.
4 . W Bowlines z ołowiu Przednie Sails do pobytu przed wypłynięciem i są oczywiście opóźniło na szynach gallion też.
5 . Człowiek nie jestw całym linowy dla marynarzy bukszpryt wspina się .


Olinowania stałego przodka masztu ( symetrycznym do portu i starbord ) :

1 . 11 w pełni ratlined Osłony iść w górę na masttop przedniego . Nic nie wskazuje na luki w broni między . Na maszt szczyty widzimy przesłon futtock też. Alezestaw skrecanego ukrywa większość szczegółów w grawerowanie .
2 . Liczba Top i Topgallant bandaży nie widać , ponieważ są one ukryte przez żagle . Możemy spekulować o 4 do 6 przesłon ...
3 . Widzimy 4 Royal bandaży ( co może byćbłąd wizerunek , jak większość uppest wanty miał tylko 2 linie z każdej strony , i nie były one ratlined . )
4 . Liczba lin ( 6-8 ) przejść rufie masztu na rogach końcowych zamku przodka . Możemy założyć, że ci się Baksztagi potrzebne do masztów o dużej wysokości . Szczegóły są ukryte przez żagle . " Elastyczne " Fał nie widać .


Żagli i olinowania na Fore masztu:

1 . Przedniego masztu przenosi 4 żagle kwadratowych : Fore golfowe , Fore Topsail , Fore Topgallant Sail , Fore Królewski Sail .
2 . Możemy założyć swoje fałów schodząc w ten sam sposób jak tylnymi , do szyn .
3 . Wszystkie stocznie mają pojedyncze wyciągi nadmiarów, nawet stoczni Fore . Co może wyglądać drugiego wyciągu jestmartnet walki .
4 . Zaczepów przodka Course i prowadzą do żaglowym parę bloku na głównych pobytu , a następnie w dół , za kubryku .
5 . Ale Szelki z Topgallant i Royal Sail doprowadzić do pary bloków w głównych pobytu , a następnie w dół do głosu tucznych pachołki (które nie widzimy ) .
6 . W Clewlines są niewidoczne na wszystkich żaglach w ściegu.
7 . Karty są widoczne tylko w trakcie Fore . Prowadzą one przez strony do głównego pokładu tuż przed głównym wanty .
8 . W halsuje Przednie przez otwór pod cutwater drugiej strony statku , a następnie ponownie do dziobowej ..
9 . Rolowany z marslami : na royalsails z grawerowanie , a takżegłównym topsail w malarstwie Sir Peter Lely (widok z rufy ) wskazują na istotny szczegół : arkusze zostały złagodzone do stoczni . Płótno , ale wiąże się to wokół masztu ! I clews go ponownie ( ! ) Na podwórzu !


Obraz jest bardzo dokładny i nie wykazuje footropes na ramionach stoczni - nie było żadnego. I to byłpowód, dla tego rodzaju rolowany .

Tylko z wynalezieniem footropes ,rolowany została zmieniona , a wszystkie związane płótnie następnie do stoczni , dokonując " worek " na centrum stoczni .

10 . Przedniego przedmiotu ma 6 Buntlines i 4 Martnets , wszystko w przedniej części żagla. Walka i belayings tych 10 linii są niewidoczne . Zaciski osłonowych , które są pokazane w Culver Model 1920 nie mogą być zidentyfikowane w grawerowanie !
11 . W Martnets były ciągnięte w górę za pomocą siostra bloki na górę Fore (dlatego zostały one błędnie być idenfified jako drugi wyciągów uzupełniającymi ) .
12.Sterownik przedniego Topsail i przedniego Topgallant Sail mają 2 Buntlines na ich tyłach (!) Und 2 Leechlines na frontside . Asekuracji nie jest widoczny.
13 . Nie wiadomo, czyroyalsail przedniego miał buntlines ,żagiel jest zwinięte .
14 . W Bowlines głównego mastsail prowadzić naprzód siostrzanych bloków przy głównym pobyty i następnie w dół do głosu tucznych pachołki .


Olinowania stałego na głównego masztu :

1 . Wszystkie 5 Pobyty z głównego masztu zejść na niższy maszt szczycie masztu Fore , bez crowfeet . Istnieje równieżpobyt od głównego Flagg góry do góry przedniego Królewskiego.
2 . 12 w pełni ratlined wanty iść do głównego masttop . Nic nie wskazuje na luki w broni między . Na maszt szczyty widzimy przesłon futtock też. Grot nie jest ustawiony i daje wgląd w szczegóły za.
3 . Liczba Najlepiej i Topgallant wanty nie jest jasne , ukryte przez żagle . Możemy spekulować o 4 do 6 przesłon ...
4 . Widzimy 4 Royal bandaży ( co może byćbłąd wizerunek , jak większość uppest wanty miał tylko 2 linie z każdej strony , i nie były one ratlined . )
5 . Liczba lin ( 6-8 ) przejść rufie masztu na rogach koniec pierwszego kwartału pokładzie . Możemy założyć, że ci się Baksztagi potrzebne do masztów o dużej wysokości . Szczegóły są ukryte przez żagle . " Elastyczne " Fał nie widać .


Żagli i olinowania am Main masztu :

1 . Główny maszt przenosi 4 żagle Square: danie główne , Główny TopSail , Główny Topgallant Sail , Główny Królewski Sail .
2 . Możemy założyć swoje fałów schodząc w ten sam sposób jak tylnymi , do szyn .
3 . Wszystkie stocznie mają pojedyncze wyciągi polewa
4 . Zaczepów z dania głównego daleko w tyle na pokład kupy .
5.The Szelki Głównego Topsail przejść do pierwszego Całunu masztu Mizzen , iz powrotem do ostatniego Całunu głównego masztu , należy opóźniło tam na szynach .
6 . Zaczepów Głównego Topgallant Sail i rufie Głównego Royalsail przejść do następnego niższego Mizzen masttop . Ale nie możemy zobaczyć, jak prowadzić stamtąd .
7 . W Clewlines nie są widoczne , ukryte przez żagle .
8 . Karty są widoczne tylko na danie główne . Głównym Arkusze przejść przez szyny na drugi kwartał pokładu , za osłonami Mizzen ( ! ) .
9 . Głównym pinezki przejść przez szyny głównej , pomiędzy 2. i 3 . Port pistolet .
10 . Zwiniętymi Royalsail pokazujearkusz złagodził do stoczni . Wiązanie Royalsail jest znaczący:płótno nie jest całkowicie związany na stoczni , jak obecnie , ale wiąże się z masztem też. I clews go ponownie ( ! ) Na podwórzu !
11 . Danie główne ma 6 Buntlines i 4 Martnets , wszystko na przedniej stronie żagla . Walka i belayings tych 10 linii są niewidoczne . Zaciski osłonowych , które są pokazane w Culver Model 1920 nie mogą być zidentyfikowane w grawerowanie !
12 . Danie główne Martnets były ciągnięte przez blok siostrzanym do masttop główna Topgallant ( który różni się od masztu Fore olinowanie) .
13 . Główne Topsail i Główny Topgallant Sail mają 2 Buntlines na ich tyłach (!) I 2 Leechlines na frontside . Asekuracji nie jest widoczny.
14 . Nie wiadomo, czygłówna Royalsail miał buntlines ,żagiel jest zwinięte .
15 . W Bowlines dotyczące mastsails Mizzen prowadzić naprzód siostrzanych bloków przy głównej wanty i wtedy na pokładzie .


Olinowania stałego am Mizzen masztu :

1 . Mizzen Pobyt kończy się u podnóża główna masztu za pomocą serce z zawieszką .
2 . Mizzen Najlepiej pobyt jestbardzo skomplikowane kaskady crowfeet : 2 przez 2 linie zaczynają od Mizzen Topgallanttop i podwójne trzy razy , aż do osiągnięcia przesłon główna masztu, o 2 punkty kończąc o 16 (!) .
3 . Pobyt Mizzen Topgallant jest równieżskomplikowane crowfoot : 2 przez 2 linie zaczynają się od góry Mizzen Topgallant i podwójne dwa razy , aż do osiągnięcia przesłon główna Topmast , o 2 o 8 punktów kończąc .
4 . Mizzen bieguna Flaga kończy bez wieloramiennika tuż pod masttop główna Topgallant .
5 . 6 w pełni ratlined Osłony iść do masttop Mizzen . Na maszt szczyty widzimy przesłon futtock też. Mizzen żagiel nie jest ustawiona , nie ma sensu w następujących warunkach wiatrowych widoczne na grawerowanie .
6 . Liczba Najlepiej i Topgallantshrouds nie jest jasne , ukryte przez żagle . Możemy spekulować, o 3 do 5 przesłon ...
7 . Liczba lin ( 4-6 ) przejść rufie masztu na rogach koniec drugiego kwartału pokładzie . Możemy założyć, że ci się Baksztagi potrzebne do masztów o dużej wysokości . Szczegóły są ukryte przez żagle . " Elastyczne " Fał nie widać .


Żagli i olinowania jestem Mizzen masztu :

1 . Mizzen maszt ma 2 żagle kwadratowych ( Mizzen TopSail , Mizzen Topgallant Sail ) oraz lateen Mizzen żagiel ( " Bezan " ) .
2 . Możemy przejąć fałów mające prowadzić do równoległego tylnymi , ale nie jest jasne .
3 . Wszystkie stocznie mają pojedyncze wyciągi polewa
4 . Łacińska Mizzen stocznia ma dwa crowfeet , podchodząc do masztu Mizzen . Kolejna para linii mogła być " Spanker Vangs " .
5 . Zaczepów z Crossjack placu ( który nie ma żagla ) idź do głównego bandaży i na pokład .
6 . Zaczepów z Mizzen Topsail i Mizzen Topgallant Sail iść rufie na Łacińskiej Mizzen Yard (!) , A stamtąd do szyn pokładu kupy .
7 . W Clewlines ukryte przez żagle .
8 . Karty nie można zidentyfikować , ale należy przyjąć .
9 . Zwiniętymi Topgallant żagiel pokazujearkusz złagodził do stoczni . Wiązanie tego żagla jest niezwykły :płótno nie jest związany w pełni po stoczni , jak dziś , ale wiąże się z masztu , zbyt . I clews go ponownie ( ! ) Na podwórzu !
10 . Mizzen Topsail ma 2 Buntlines na jej tyłek (!) I 2 Leechlines na jego fronside . Asekuracji nie jest widoczny.
11 . Nie wiadomo, czyMizzen Topgallant Sail miał buntlines ,żagiel jest zwinięte .


Mizzen Oprzyrządowanie przed Wielkim Remont 1651 ( przy użyciu innych źródeł ) :

1 . Były wyższe pokłady kwartał ( pokłady poop ) i dwa maszty Mizzen , umiera ostatnia zwana " Bonawentura masztu " . Więcstatek kiedyś nawet 4 maszty .
2 . Oprzyrządowanie dwóch Mizzens były takie same z lateen żagle i nie marslami kwadratowych . Nie poznać szczegóły są znane .
3 . Nawet jeśli Royal Sovereign miał 4 metrów na dziobie i Główny maszt jest jasne . Wiemy o dwa współczesne obrazy pokazujące tylko dwa metry na maszt ! Inny obraz przedstawia tylko trzy. Maleńkie Royalsails byli najprawdopodobniej tylko na bardzo dobrej pogodzie i wykorzystywane wyłącznie do parady Królewskie ...



Przed falami Poop Lantern Royal Ensign w wielkim bieguna Flaga za żagla Mizzen .

Nie wydają się być footropes dla stoczni . Natomiast jest prawdopodobne, żeosprzętu blachy zostały użyte do tego celu - bardzo niebezpieczne dla załogi pochodzącymi tam aloft !

Grawerowanie Payne jest bardzo realistyczne : przedstawia Flaggs i proporczyki machając przed siebie, właściwie w follwing wiatru. Tak wiele innych " unabled " artyści popełniliśmy błędy na innych dzieł ...

Przebudowa olinowania - z kilka niespodzianek ...


Oprócz grawerowania Payne , tylko dwa obrazy pokazują Royal Sovereign całkowicie ze wszystkimi jej olinowania i żagli . Na tych obrazach , ma tylko dwa żagle kwadratowych na maszcie zamiast słynny cztery.

Obrazy te są :

" Rada wojny pokładzie Royal Sovereign , przed bitwą pod Schooneveld " Jacob Knijff 1673 [ własność prywatna ] .


Górne prace statku ukryte przez jachtu królewskiego . Nie widzimy topgallant lub Royal żagle .

UWAGA : gdy miałem szczęścia do wypłynięcia ze szwedzkim replika Götheborg , mogę stwierdzić, żecała topgallant / takielunek królewski (w tym sztabów Flagg oczywiście ) jest usuwany na morzu , w celu ograniczenia ryzyka uszkodzeniawysoki maszty w trudnych warunkach pogodowych . Jest bardzo prawdopodobne , że i jej słynne topgallants królewski zostały ustawione tylko w razie konieczności , w bardzo jasnym spokoju , lub , bardziej prawdopodobne , do królewskiej parady .

" Portret budowniczego Petera Pett " , obraz olejny przez Sir Peter Lely ca. 1645/49 [ National Maritime Museum , Greenwich ]


Ten obraz przedstawia rufę w swojej najlepszej świetności , a zwinięte żagle w tej perspektywie , większość szczegóły są ukryte przez masztów . W Topsail stocznie są skręcił dolne stocznie nie . Nie Topgallant Królewskie Żagle są nie na miejscu . Byli oczywiście zdjęty .

Nie znane są inne zdjęcia , które pokazują jej takielunek . My " tylko " mają o wiele więcej badań na temat dekoracji górnych prac .

Graficzny tytuł strony współczesnego "True opisem " pokazuje tak wiele różnic w stosunku do innych przedstawień , że nawet jeśli ten obraz może mieć pewne wartości historycznej , Royal Sovereign jest bardzo trudno rozpoznać na nim ! Przynajmniej widać maszt Bonawentura ...

Topgallant żagle były rzadkie , że czas i były one używane tylko w słabym wietrze . Maleńkie Królewskie żagle miał jeszcze mniej skuteczne dla napędu statku . Zostały wymyślone jako wzrok dla ludzi , którzy powinni podziwiać brytyjskiej marynarki wojennej . Cztery m na jednym maszcie ... wow !

Nie wiem, czy kiedykolwiek był używany żagle Królewskie . Co najmniej , ich nazwa pochodzi od tego statku , a kolejne 100 lat było przejść przez aż Królewskie zostały sfałszowane żagle znów na jeszcze większych statków niż Royal Sovereign .

Prawie wszystkie wspaniałe modele Royal Sovereign pokazać jej z 4 metrów , z tego samego względu co ludzie mówią: Wow ! jak 300 lat temu . W rzeczywistości ,korzystanie z tak wielu żagli był zaznajomiony z marynarzy i tak dość trudne . Może dlatego, że z tego powodu , w 1637/51statek nie opuścił portu (z wyjątkiem parady , nie wiemy ) ! Redukcja olinowania mogą być ze względu na katastrofalną wiadomość oszwedzkie Wasa zatonięcia w 1628 : o "zbyt wielu żagli SET" (co nie miało miejsca w rzeczywistości ) ,Wasa został dosłownie " zszokowana " i przewrócił - i otwarte porty gun się jej zatonięcia szybko. Tak,zbyt wzniosłe olinowania mogą być niebezpieczne, jeśli nie można go prawidłowo obsługiwać ...

Rekonstrukcja planu asekuracji

Moje osobiste Przebudowa
Według moich badań na temat starych Riggings i planów asekuracji ,
Wierzę, żew następstwie przebudowy przychodzi dość zamknięty do rzeczywistości ...

Ale oczywiście jest to tylko kolejny :-) Domyślam

Po prostu nie możemy wiedzieć, jakpokład i pachołki wyglądał jak 300 lat temu ...
http://web.archive.org/we...vereign-JG2.gif

_________________
Pozdrawiam
Janek

 
 
Tryton
Kontradmirał
Moderator


Posty: 536
Skąd: 3city
Wysłany: 2014-09-08, 13:42   

Prezentuję tłumaczenie z pisma z 1636 r. - zlecenie na pomalowanie okrętu.
    The head with all the carved work thereof, and the rails to be all gilt, and no other colour used thereupon but black. The stern and galleriies to be gilt with gold and black in the same manner, with the rails on them to be all likewise gilt with gold. The sides to be all carved work according to the draught which was presented to his Majesty and that carved work to be all gilt with gold, and all the rails of the sides to be likewise gilt with gold and no other colour to be used on the sides but black. Also the figures in the upper strakes to be altered into badges of carved work answerable to the other strake, that runs fair with it, and to be gilt answerable to the rest.
Google translator:
    Figura galionowa z wszystkimi rzeźbami oraz listwy (profilowane) powinny być złocone, a żaden inny kolor jak tylko czarny.
    Pawęż i galerie mają być złocone złotem i kolor jedynie czarny w ten sam sposób, również wszystkie listwy złocone złotem. Boki winne być wszystkie rzeźbione zgodnie z projektem, który został przedstawiony Jego Królewskiej Mości i wszystkie rzeźby złocone złotem, również wszystkie listwy na bokach winne być również złocone złotem i żaden inny kolor do wykorzystania na boki, ale czarny. Ponadto figury z górnych pasów winny być oddzielone listwami i odpowiadać rzeźbom w innych pasach i być również złocone odpowiadając reszcie.
_________________
Tryton




 
 
Wyświetl posty z ostatnich:   
Odpowiedz do tematu
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Możesz ściągać załączniki na tym forum
Dodaj temat do Ulubionych
Wersja do druku

Skocz do:  

Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group
Template Chronicles v 0.2 modified by Nasedo

| | Darmowe fora | Reklama
Strona portalu